自今年进行，基本上任何行业和年龄组别的货船使用价值都明显上升。

亲身经历了一段时间的下跌，该产业其价值在2022年第一季末海运集装箱需求激增期内达到创历史新高，之后就开始平稳降低。但是，自2024年1月逐渐，形势出现了反转，老船表现最为优异，1750集装箱其价值在20年里涨幅达到43%，从699万美金增至860万美金。

自今年初来，持续增长的收益促进了股价的上涨。例如，在灵活板块，一年的收益从2024年1月1日的9,280美金/天提升到现在的12,940美金/天，增长幅度达到39.4%。

这是因为火爆不断终断而致。绕路好望角造成船舶航行间距提升，降低了可以用船舶总数，进而拉高了运输费。依据VesselsValue的进出口数据显示信息，2024年第一季度与2023年同比增加，在好望角转站的海运集装箱货运量增强了近200%。

但是，依据Veson's Market Outlook最新发布的预测分析，虽然矛盾还在持续，但现在越来越多的海运集装箱新船交付使用，船只供货还将继续超出要求，将来利率有将面临舒张压。

MSC近几年一直在推动回收货船，现阶段这一趋势还在继续，已经占据了在今年的到目前为止全部海运集装箱销售总额近四分之一。在其中，最显著的例子是“Post Panamaxes Buxcoast”号(6892TEU，大宇)和“Buxcliff”号(6892TEU，大宇)，分别在2001年8月和6月卖出，市场价分别是2250万美金和1995万美元。同样，在今年的3月，一艘2824集装箱的亚巴拿马型船奥德修斯（2006年，当代Mipo修建）以1590万美元价钱被MSC回收，其VV价值为1361万美金。