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运费飙升,船公司无视合同,托运人怒了

  • 作者:未知
  • 来源:网络
  • 发布时间:2024-05-27 10:26:35
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【概要描述】近期运价飙升,6月份还要上涨,由于无法承受现货运费的急剧上涨,托运人和货运代理商的愤怒情绪达到顶峰。近几周货运价格进一步飙升,据德路里周四的WCI指数显示,上海至鹿特丹航线的运价涨幅高达20%,收于4999美元/FEU。然而,据消息人士透露,实际的舱位购买价格远超这一数字,现货实际运价在6000至7500美元之间,甚至承运

运费飙升,船公司无视合同,托运人怒了

【概要描述】近期运价飙升,6月份还要上涨,由于无法承受现货运费的急剧上涨,托运人和货运代理商的愤怒情绪达到顶峰。近几周货运价格进一步飙升,据德路里周四的WCI指数显示,上海至鹿特丹航线的运价涨幅高达20%,收于4999美元/FEU。然而,据消息人士透露,实际的舱位购买价格远超这一数字,现货实际运价在6000至7500美元之间,甚至承运

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近期运价飙升,6月份还要上涨,由于无法承受现货运费的急剧上涨,托运人和货运代理商的愤怒情绪达到顶峰

近几周货运价格进一步飙升,据德路里周四的WCI指数显示,上海至鹿特丹航线的运价涨幅高达20%,收于4999美元/FEU。然而,据消息人士透露,实际的舱位购买价格远超这一数字,现货实际运价在6000至7500美元之间,甚至承运人表示运价可能飙升至10000美元。

此前,海运网已经报道了由于船舶供应紧张以及干线贸易的旺盛需求,亚洲主要出口枢纽港的集装箱短缺问题愈发严重。如今,这一问题已经开始对二级贸易航线产生重大影响。

更加令人愤慨的是,船公司更倾向于选择运输价格更高的现货货物,而非按照合同规定运输的货物。这一行为无疑加剧了托运人和货运代理商的愤怒和不满情绪。

一位欧洲进口经理表示,由于最近的运费大幅上涨,他们可能会在完成当前订单后暂停发货。他解释说:“承运人现在主要关注的是利润。我们正在处理目前生产线上的货物,一旦这些货物发货完毕,就会暂停发货,并且我们已经提前通知了供应商和合作伙伴。

他进一步指出:“我个人认为,制造商应该向相关部门和发货人施加压力,以取消过高的运费订单。所有专业的托运人都清楚,船公司需要运营利润来维持运营。但是,这种轻率地利用市场情况提高运费的行为对任何一方都没有好处,包括船公司本身。从长远来看,这种做法会损害行业的健康。由于疫情期间的运费飙升,许多托运人已经减少了产量。”

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一位货运代理也对此表示了不满,他直言:“这只是一个借口,就像新冠疫情被用作提高运费的理由一样。”他质疑道:“现在运送一个集装箱的费用真的比其他任何时候都高吗?还是航运公司只是在利用市场情况?”

该货代进一步分析说:“这就像郁金香狂热一样,是一个泡沫。一旦这个泡沫破裂,就会出现通常的周期性费率波动,即运费崩溃和随后的恢复。这是行业的一个自然周期,航运公司应该明白,他们不能永远依靠提高运费来维持利润。”

与此同时,WCI的上海至热那亚的现货运价飙升了15%,攀升至5494美元/FEU。整个市场也出现了类似的趋势,Drewry的WCI跨太平洋航线运费上涨18%至5277美元/FEU,Xeneta的XSI指数也上涨了16.5%至4689美元/FEU。
而Freightos的FBX指数显示,亚洲至美国西海岸的40英尺集装箱运价下降到每40英尺4333美元,但环比上涨了12%。
上海至纽约航线的运价同样出现了显著增长,WCI数据显示上涨了13%,达到6463美元/FEU,而FBX指数显示亚洲至美国东海岸的运价上涨了5%,至5359美元/FEU。
美国的货运代理也面临着亚洲地区的类似挑战。Falcone警告说,特别是在上海、宁波和厦门等港口,用于出口货物的20英尺、40英尺和40英尺HQ集装箱出现了严重短缺。

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亚洲港口的拥堵问题同样不容忽视。赫伯罗特的最新数据显示,上海和新加坡的船舶需要等待3至4天才能停泊,而在青岛和宁波则需要等待1至2天。eeSea班轮数据库的数据也证实了这一点,青岛有20艘船停泊,53艘船等待停泊;新加坡则有51艘船停泊,69艘船正在等待停泊。
在这种背景下,一些二级市场交易被形容为“定时炸弹”,暗示着相同的因素可能会进一步推高运价。CargoGulf全球发展总监Hans-Henrik Nielsen更是直言不讳地表示:“中东地区有一颗定时炸弹即将爆炸。”这进一步加剧了航运市场的不确定性和挑战。图片

素材来源官方媒体/网络新闻

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